礼，惹恼了宣抚大人，一会少不得要借你这颗脑袋来平息大人的怒火。”心思电转口中却是依旧平静严谨额回复：“大人，晚饭时河道衙门送来了军情通报，南面扬州的邵伯船闸，两日前被贼匪袭扰，火烧了船闸。眼下，船闸损毁严重，运河河水泄尽，河中大小船只动弹不得！”

　　“你说什么？！区区的小股贼匪，怎么知道滋扰烧毁运河上的船闸？”洪大人当真是要杀人了！

　　船闸，又称“厢船闸”。由闸室、闸首、闸门、引航道及相应设备组成。船只上行时，先将闸室泄水，待室内水位与下游水位齐平，开启下游闸门，让船只进入闸室，随即关闭下游闸门，向闸室灌水，待闸室水面与上游水位相齐平时，打开上游闸门，船只驶出闸室，进入上游航道。下行时则相反。

　　座落在里运河上的邵伯船闸，就是一部中国运河历史的浓缩。中国是世界上建造航闸最早的国家之一。秦始皇于公元前214年，兴建广西灵渠上陡门，就是利用单闸以调整水差，保证船舶顺利通航。从春秋开筑邗沟，到后来的大运河漕运、盐运，直到明清时代，大运河的水上运输功能，达到了顶峰。

　　而邵伯船闸，则是出自东晋的那位给我们留下了不少典故和成语的谢安之手。淝水大战获胜后，谢安官封太保，都督十五州军事，权重一时。后来受到皇室嫉妒，谢安被迫请求出镇广陵，就是现在的扬州。在扬州东北20里一个名叫步邱（今邵伯）的地方，筑城屯兵。

　　他发现步邱城的地势，西高东低，西部农田常受干旱，东部农田又易受涝，便率民众筑堤挡水。设立拖船过埭（堤）的绞关，时称“埭程”。从此新筑大堤确保了当地一方平安，而往来江淮之间的船舶仍然照常通航。当地百姓为感谢谢安之德，将他比为春秋时期德行高尚的召伯（古语：召同邵），所筑之堤名为“邵伯埭”。这就是位于大运河上最古老的过船设施。

　　到了唐宋时期，随着京杭大运河在沟通中国南北交通中的重要地位，运河上的船闸发展也发展迅速。当时的邵伯船闸已经发展为三门两室船闸，也就是有两个梯级的双闸室船闸，类似于现在的三峡五级船闸。具有相当的规模，堪称中国第一。日本一位名叫成寻的高僧，在其所著《参天台五台山记》中，曾有这样一段记载：“辰时至邵伯镇，上船，未时，开水门二所了。次开一门，出船了。”

　　这段话的意思是说：宋朝年间，日本僧人成寻坐船沿京杭大运河北上，经过邵伯船闸时，由于河面上的水位落差较小，行船困难。人们便将这里两个闸室的南端先关闭，再打开北端的闸室放入运河水。待闸室内的水位升高后，再打开船闸，船队便可以出闸

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