和乘客都乐于接受拼车，我们可以在补贴政策上予以支持，比如说以绿色出行的名义给他们赋予环保积分，用于兑换折扣或者奖励。”
在这个业务设计里面，拼车更加环保其实就是一个名义了，公司的实际出发点还是解决运力不足的问题。
做拼车是没问题的，问题是这个价格一定会超过顺风车。
不过刘简妮知道这应该是林一能够做出的最大程度妥协了，林一跟李莫言这两个人在某些方面都存在着同样的固执，根本不像是成功的商人。
刘简妮只能乐观地想，在目前行业普遍存在高额补贴的背景之下，但愿能够拉平跟顺风车的价格差距。
不管他们在这边怎么规划产品线，现在跟都都和uber的竞争首要的还是在资金上。
她不再反对之后，这事儿就算是定了下来，然后林一又补充了一条
“还有一条值得做的产品线就是代驾，这个业务其实在市面上已经有成功的企业，就是e代驾。”
“但是万里出行从打车行业过来，凭借悬殊的体量优势，我认为应该是一个降维打击，如果不能直接把对手碾压过去那说明团队太失败了。”
“代驾的好处是用不着车了，而且收费也比较高，我想会有一些司机感兴趣的，尽量从我们的库里去选。”
他只说了这么几句就没再往下聊了，因为更多的细节就是具体执行团队的事情，用不着他们几个最高管理层在这儿商量。
其他三人都没有意见，代驾这事儿的业务规模还是比较有限的，想象空间就不大，倒不在乎挣多少钱，算是横向的补全。
这下他们把万里出行的业务线重新做了梳理和拓展，当然还停留在纸面上，接下来最重要的就是人选问题。
路选对了，成功了一半。
人选对了，才能把剩下一半走完。
“万里出行之前的人事架构是重一线而轻总部的，除了我们几个之外很多岗位都只搭建到部门一级，我们是可以吸纳更多高管进来的，到这个规模很多公司已经副总裁一大堆了。”
“而除了中后台的力量之外，大量的人手都分散在其他城市和区域，通过业务线的重构有必要把总部的架构和管理职能更加充实起来。”
“出租车事业部之前一直是王雨琦在京城跟师姐一起协管的，这次让她转正也算是名正言顺。”
“专车事业部，我属意的是目前在鹏城的张晓川，直接把他上调到京城来负责建立更高端的产品线。”
“快车事业部现在的竞争非常激烈，需要一个能打硬仗又靠得住的人，莫青当初在羊城干得不错。”
“顺风车事业部起步的时候应该会比较难，就让邵宇坐这个位置。”
“代驾，让张峋回来搞吧。”
这几个人选其他人都没有什么意见，按照内部的资历和能力数下来就应该是他们。
唯一特殊的一点是林一让原本跟自己比较亲近的邵宇丢到了顺风车事业部去，这可是个苦差事。
公司里面总有一些劳心劳力还不太容易出成绩的工作，也得有人去做。
对于领导来说，到底是“栽培”还是“发配”，关键在于看他事后会不会有补偿或者提拔。
而对于当事人来说，只好期待自己真的牛逼到能够一个人力挽狂澜吧。
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