”字形铁路、又称入字形或Y字形铁路,因铁路线的宏观外形如同汉字“人“字而得名,是铁路折返线的基本类型之一,目的是让火车能以较短的铁路距离和时间在变换轨道后反向前行。后世京张铁路从南口北上要穿过崇山峻岭,坡度很大,按照当时通用的一般设计施工方法,铁路每升高1米,就要经过100米的斜坡,这样的坡道长达10多公里。为了缩短线路、降低费用,京张铁路局总工程师詹天佑大胆创新,设计了“人“字形铁路线路,为了安全、平稳,北上的火车到了南口以后,就用两个火车头,一个前面拉,一个在后边推,火车向东北方向前进,进入了“人“字形铁路线路的岔道口后,就倒过来,原先推的火车头改成拉,而原先拉的火车头又改成推,使火车向西北前进,这样一来,火车上山爬坡就容易多了。在20世纪初,如此大胆的设计,在果内铁路建筑史上是一个不小的创举。
负责带队的章让章队长摇头道:“‘人’字形线路在200米的曲线半径与不超过30‰的坡度上适合,但我们要攻克的地段坡度远高于这个系数。”……
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“而且我们还要考虑高海拔对目前蒸汽机车功率的影响。拿蒸发量1000kg/h的蒸汽锅炉为例,转移到高海拔地区,将不会产生相同蒸发量的蒸汽。由于在高海拔空气密度降低,它将消耗相同体积的空气,但不会消耗相同质量的空气,这会导致燃料消耗变小和蒸汽产生率变小。由于通过锅炉管的气体质量流量减少,对流传热也减少,这会进一步导致蒸发率降低。燃烧是一个需要持续的空气供应才能存在的过程,在高海拔地区空气中的氧气含量呈指数下降,蒸汽锅炉可能会无法适应这种缺氧环境。虽然能用鼓风机提供相同体积的空气,但氧气密度降低,会导致燃烧减少,燃料消耗减少,从而减少了蒸汽的产生。因此,蒸汽锅炉在其额定蒸发量下无法在较高海拔保持预期输出。”中年人给一帮地质学方面的队员补充了一下相关专业的知识。
“可惜我们的定向爆破与隧道开凿技术还不到家,不然,或许会有更多可选的办法。”有队员感慨道。
章让鼓励众人道:“只要思想不滑坡,办法总比困难多!”
火车行驶了半个小时,终于到站,铁路公司安排接待的人早已来到站台等候。
“章队长,这次还得辛苦你们呀,大老远的把你们从本土请来,我实在有些不好意思。”接待人与勘探队一行人一一握手,随后领众人出站,前往招待所休息。
同一列火车中,另一队从明朝山東转来,怀揣着坐拥“千亩良田”梦想的移民陆续惶恐不安的走下了车。
“要俺说留在东北总督府也挺好,再不济,就在卡纳卡群岛(后世夏威夷群岛)或者廊峡都督区安家也成,结果听你的跑这么远,到现在还没到地方,不知图个啥!”妇人埋怨道。
男人没好气道:“你个妇道人家懂啥,正所谓好酒不怕巷子深,咱老朱家穷了几辈子,如今逮到机会,不得挑最好的。再说这一路,官府管吃管穿,又没让你少半斤肉,你有啥好担心的!”
同乡朱老六凑到拌嘴的夫妻跟前,笑呵呵劝道:“朱大哥,你也别怪嫂子,这一路走来,其实我心里也七上八下,平时五碗的饭量如今也只能吃三碗了。”
“老六,你他N真是个人才,前年的饥荒没把你饿死,只能说你命硬!”男人被朱老六的话逗乐,心里的火气顿时就泄了。
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