前方又是一段盘山小道，如此曲折反复的一段路，一下将海拔从2300米拉到3100米。
艰难地来到海拔3100米处的驿站，人与驮畜都已累得气喘吁吁。
勘探队队长章让休息了一会，就带着助手在周围勘探起地质情况。只是瞅了眼周边群山的碎石结构，他便感觉在此地修铁路困难重重。
后世阿根廷西北部安第斯山区有一段铁路名为萨尔塔铁路，该铁路有“云中铁路”之称，其修建难度与眼下类似。萨尔塔铁路全程217公里，蜿蜒经过29座大小桥梁、21座隧道、两段环形线路和两处折返式线路，最低处和最高处的落差超过3000米。许多路段云雾缭绕，宛如穿云而行。
萨尔塔铁路1889年酝酿，1916年开始设计，1921年动工，直到1932年才落成，正式通车则又到了16年后。由于沿途地势复杂，萨尔塔铁路命运坎坷，从建设到通车便已历经27年，建成后又经历各种改制。2014年，一列观光列车在海拔3500米的路段“抛锚”，乘客被困山中，不得不动用直升机紧急疏散，迫使铁路停运、整顿；2014年7月，又一列观光火车在海拔4000米处脱轨，400名乘客重演了“高山惊魂”的一幕，导致铁路停业整顿8个月。由于部分路段实在过于危险，自2017年8月起，“云中铁路”8小时的单程旅行被大幅缩短。……
本章未完，请点击下一页继续阅读！萨尔塔铁路1889年酝酿，1916年开始设计，1921年动工，直到1932年才落成，正式通车则又到了16年后。由于沿途地势复杂，萨尔塔铁路命运坎坷，从建设到通车便已历经27年，建成后又经历各种改制。2014年，一列观光列车在海拔3500米的路段“抛锚”，乘客被困山中，不得不动用直升机紧急疏散，迫使铁路停运、整顿；2014年7月，又一列观光火车在海拔4000米处脱轨，400名乘客重演了“高山惊魂”的一幕，导致铁路停业整顿8个月。由于部分路段实在过于危险，自2017年8月起，“云中铁路”8小时的单程旅行被大幅缩短。
章让转身朝东面望去，目光所及之处有座高山，目测海拔超过3000米（后世海拔3250米高的拉斯奎瓦斯山口），同样是一道艰难的槛。
“章队，看来困难比我们估计的还要高！”同队的中年人老高拿着一张图纸走来，说道。
“的确，这里的山脉风化的比较厉害，并不利于施工。”
“我建议中间这一段铁路可以暂时使用齿轨铁路取代，等将来技术更新后，交给后人修建，现在硬着头皮上，不知要填多少性命进去。”
一般铁路可以攀爬的
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