铁路公司副总经理说的都是实情，这一点并没有隐瞒。

　　西面铁路的修建，钢轨等建材全来自廊峡都督府，因玉门堡至新安堡运力受限，不得不放缓修建速度。东面铁路的修建，钢轨等建材皆来自新洛阳城，而当地缺铁矿与煤矿，需仰仗外部海运（后世南里奥格兰德虽然有大型煤矿，但都是褐煤，无法炼焦），进度是时断时续。

　　人力上，修建这样一条大动脉，动用的劳工不到两万人，并且这些人成分复杂。有在反抗部落抓捕到的俘虏（为主力），有从倭国、李朝招募来的劳工，还有于本土聘请的专业施工队，一帮人相互磨合，都得废上一番功夫。

　　无论是物力、还是人力都凸显不足，这修建速度能快起来就见鬼了。

　　中枢与廊峡都督府、中原总督府对眼下的进度纷纷感到不满，但也只能干着急。

　　针对友谊港至新洛阳城这条大动脉，铁路局内部有人旧事重提，认为当初拍板此项决议，实属不智。打通安第斯山脉南端路线——后世特木科-梅利佩乌科-拉斯拉哈斯，具有更高的可行性，还能将铁路延伸，就近利用附近上佳的煤矿与铁矿资源。但现在说这些也于事无补，这帮人只看到南部马普切人被“驯服”，却没看到安第斯山脉东侧的风险。

　　中枢曾派人对该路线做过数次考察，靠近巴塔哥尼亚中部高地和安第斯山脉附近居住的土著部落比马普切人更加野蛮，时常会莫名攻击考察队，表现得极不友善。想安稳在当地修路，需提前派兵清理，这同样是个大工程。

　　莫名攻击考察队的土著，便是后世的特维尔切人。

　　特维尔切人生活在从麦哲伦海峡到后世内格罗河的广袤巴塔戈尼亚平原上，他们以美洲驼和美洲鸵鸟肉以及一些植物为食，没有发展出农业。他们是一群天生的优秀猎手，部落以群为单位，每群多至500人，各群之间紧密结合。

　　特维尔切人身材普遍高大，是后世很多南美探险故事里巨人的原型，他们的平均身高超过了180厘米，高大的身材让这些人看起来十分彪悍。他们的学习能力很强，18世纪，随着西班牙殖M者的到来，马匹初引入到南美，彻底改变了特维尔切人的生活模式和社会组织。特维尔切人逐渐分为南北两支，北特维尔切人转变为骑马牧民，南特维尔切人则以步行为其特征。北特维尔切人迅速适应了马匹，并组建起骑手群从事狩猎与参加战斗。

　　火车缓慢越过河谷，抵达补煤点——上溪村火车站。

　　由于周志寅一行人乘坐的是临时增加的一趟专列，导致后面的火车大批晚点，许多来往东西两府的商旅焦急在站内等候。

　　上溪村站点并非什么大站，平时在此歇脚的旅客并不多，今日不但有大量商人滞留在

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