积辽阔的永久冻土层外，恶劣的气候成了最大的考验。在西伯利亚，冬季的温度能达到惊人的零下50℃，而在盛夏又经常出现近零上40℃的高温。巨大的温差经常造成钢铁脆裂、设备损坏。
特别是环贝加尔湖的铁路，为了打通该道路，环湖铁路共开凿了39个隧道，全长8994米，最长的隧道长达807米，靠山墙共有29公里。修建隧道的工程量非常巨大，每公里就用了60吨的炸药，炸出300吨的石方。
在极其恶劣的条件下，成千上万的罗斯贫苦农民以及服苦役者参与了施工（总动员62000人）。他们冒着严寒酷暑，开山搭桥，铺设枕木，很多人因劳累致死。另外，罗斯还必须为铁路的修建付出高昂的代价。作为欧洲经济比较落后的一个帝国，罗斯几乎倾尽果力才能承担起惊人的费用，仅在1891—1901年间，罗斯就为西伯利亚大铁路花费了14.6亿卢布，远远超过了同期的军费开支。经过13年的艰辛努力，到1904年7月13日，这条世界最长的铁路干线才开始通车，而收尾工程则延续到了1916年。……
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当然，这条路线优点也极为明显，此路线能更好的开发沿途的矿产资源，加强对北方地区的控制。
第二条路线缺点是路线更长，沿途要穿过杭爱山脉、阿迩泰山脉、糖努乌拉山脉、西萨彦岭等高山山脉，除了不用担心冻土层与恶劣气候外，工程难度一点都不比第一条小。
至于优点嘛，眼下大北方地区最不稳定的因素就是草原部落，这条铁路的修通对于震慑鞑靼人至关重要。
冰城，总督府。
总督杜享看着专家们提交的两条铁路规划，微微叹了口气。
“杜总督，你看这两份规划要不要提交中枢？”秘书试探问道。
杜享没有回答这个问题，转而问道：“今年东北总督府铁路网的营收情况如何？”
“基本与去年持平！”
“目前的铁路网如果不是靠中枢与总督府的财正补贴撑着，其实早就破产。想得到中枢新的拨款，至少不是近二十年的事，先把这些铁路规划归纳整理为一个档案，单独锁起来，将来终会有大用。”
秘书转身欲要离开，杜享又提醒道：“勘探队的工作，我们要给予最大支持，这个将会是我们未来向中枢讨价还价的筹码，你让下面人不要怠慢。”
“我明白！”秘书连忙应道。
等秘书前脚离去，一参谋后脚前来汇报了关英东一行人与卫拉特（瓦剌）骑兵发生的小摩擦。
“前方将士处理得还算妥当，这个时候没必要再向卫拉特示弱。”
“参谋部也是这样想的，一直处于被动状态，对我们而言十分不利。参谋部计划暗中派人与卫拉特中的准噶尔、杜尔伯特部联络，看看能不能让其内耗一阵，省得给我们找麻烦。”
“这个计划有多大把握？”
“五成！现在的盟主是和硕特部，而之前一直是准噶尔部，想必总会有人感到不满。”
杜享点点头，同意了参谋部的计划。
“对了，派人联络雪山黄衣格鲁派的事有没有眉目？”
“暂时还未收到消息！”
杜享着重提醒道：“此事要多派人手联系，这事关乎我们接下来的漠南攻略！”
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