第四更

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　　作为世界上第一款投入实用的后掠翼喷气机，me262本身已经是很大的创新，但是同样的，研究人员包括设计者威利梅塞施密特在内，也仅仅将后掠翼的角度保持在了一个十分保守的标准，与21世纪主流战斗机的设计相差甚远。

　　同样的，与后掠翼同时提出的还有前掠翼，在1943年，德国junkers公司的研究小组，受命研制一款能够超越盟军任何战斗机的重型轰炸机，首次提出的观点是后掠翼+喷气式引擎的结合，但是这种设计方案在低速飞行时具有不易操纵的缺点，随之设计小组提出了前掠翼的方案。

　　由于当时的技术水平限制，前掠翼的技术问题无法彻底解决，所以并没有进一步发展，而后掠翼在二战结束后，出现了极大的发展，各种后掠翼的飞行器先后出现，呈现井喷式的发展。

　　研究人员对于me262的改进，大都是基于原设计为前提进行的，并不涉及到根本性的变动，所以相对要容易一些。

　　Me262的航炮口径比起常规战斗机更大，达到了30mm，每分钟80发。在me262出现之前，bf109的机炮口径主要以15mm和20mm为主，即便是优秀之作――fw190也大都是20mm口径。

　　以me262的高速，并不适合缠斗。往往都是打完枪就跑，而在大口径机炮的攻击下，号称“空中堡垒”的b17遭受到了巨大威胁。以往的20mm机炮并不能让b17彻底丧失战斗力，而me262则是一改前风，产生了新的威胁。

　　美国的p51野马，是二战后期最为出色的战斗机，与me262各有千秋，me262的飞行员扬长避短，往往采用“俯冲―攻击”的战术。一击即走，并不与其他飞机发生缠斗，在这样的条件下。me262本身的高速占据了优势，可以甩掉p51。

　　但是相对而言，me262的技术并不成熟，因为机械故障和地面损失的me262。比起被在战斗中击落的更多。

　　当然这些东西是菲林上校不知道的。虽然他不认为me262是万能的，但这并不能阻挡me262给与他强烈的信心。而希特勒也是如此，这种高速飞行的喷气飞机，一旦陷入俯冲很有可能会引起解体，所以飞机不允许俯冲投弹，只允许平飞投弹，这样一来，投弹的误差可以达到1―2千米。简直是惨不忍睹。

　　“先生，我想你应该把胆子放大一些。看看它优美的躯体，他一定会是盟军轰炸机的噩梦！”

　　看到菲林上校如此，那名研究人员只好无奈妥协，不再多言，而张扬这时候向他要来了手中的文jiàn，上面记载着大量的数jù，包括改进前后的数jù对比。

　　菲

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