没有，这一切都需要靠人力去完成。
工程进度缓慢不说，而且损耗也多了许多，等到高速公路建成只怕需要4到5年的时间，这样的速度确实太慢了一点。
“长江三角洲地区的高速网络虽然不长，但是范围却很广，各个城市之间的连接加上同东海之间的连接，这就需要组成一个巨大的环行网络，仅仅征地以及补偿、地基整平这些，就需要花费大量的时间和人力物力。
施工建设的话，因为东海大力发展建设，各种钢筋、水泥、沙石以及人工，价格都会相应的提高不少，这样的话整个建设的成本就会在无形中增加
而且要尽快跟东海联网，那么就必须在2到3年左右的雏形建设完毕。
好赶上东海腾飞的最后一班列车，这样的话东海的群体效应才能传播到这些地区去。
目前附近几省的汽车拥有量并不多，大量的客运车不会走高速、不少货运车因为路途近，也不会走高速，那么就只剩下私家车和公务用车，对于这样稀少的用户群，20年的投资收益，我看聪明的人都不会接手！”杨靖把自己的看法这么一说，邓云青和其他两位秘书都对杨靖另眼相看了。
邓云青心中很是感慨，杨靖不仅宏观经济头脑超人一等，而且微观经济也不比他们这些搞经济的人差，对各种情况的分析和推测，甚至比那些专家还要精准一些。
“那你有什么好建议？”邓云青没有多说什么，而是直接问起杨靖的意见来。
“高速公路的建设没有问题，但是必须保证投资商在长江三角洲地区有高速公路的专属权，也就是说政府以及其他组织，不能在该地区修建任何高等级公路。
20年的专属权时限太短，根本难以收回成本，可以的话我觉得这个年限可以上升到30年以上，另外未来的发展不可预测，万一铁路交通大力发展起来了，火车提速之后，周边地区的联系更加便捷了，那么高速公路的作用就会降低很多。
因此为了保证投资商的利益，可以让投资商在东海各地成立客运公司，凭借高速公路的优势，大力发展客车载客业务，从多方面向投资商提供回报。”杨靖笑嘻嘻的把周边高速公路的专营权以及专属年限的时间加长了十年。
邓云青三人被杨靖这番话说的差点没脚软，一下子提价50%，而且还得要周边地区的专营权，政府要修高速公路还得受到他们的限制，这样的代价未免也太大了点吧。
至于客运公司什么的到无所谓，反正各地客运站经营也很差，东海市客运公司都已经准备破产改制了，这个要求到不是什么大不了的，大不了把客运公司卖给投资商就行了，还能给市里减轻人员安置压力。
“这个事情我们只能与周边各市商量，而且要与周围两
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