嫦娥四号探测器的轨道，可以被简单分为三部分。

　　第一部分是地月转移阶段。这一阶段是在地球上，将嫦娥四号探测器由长征运载火箭发射升空，使探测器离开地球轨道，向月球飞行，实现地月转移。

　　这一阶段，不管是火箭发射，还是轨道变轨，华夏航天积累了丰富的经验。而从地球向月球迁移，这个环节，经过前面嫦娥一号、嫦娥二号、嫦娥三号任务取得圆满成功，华夏航天也积累了经验。

　　第二部分，便是探测器不断向月球附近运行，当探测器抵达预定轨道后，完成近月制动。

　　所谓的近月制动，就是给在地月转移轨道高速飞行的卫星减缓速度，完成“太空刹车减速”，建立正常姿态，被月球的引力所吸引，进行环月飞行。

　　因为当探测器飞行到月球附近时，它相对月球的速度要大于月球公里/秒的逃逸速度，如果不减速，探测器将飞离月球。

　　要实现绕月飞行的话，必须进行制动，要刹一下车，将飞行速度降低到月球逃逸速度以内，从而被月球引力捕获。

　　近月制动是卫星或探测器飞行过程中最关键的一次轨道控制。

　　而全世界掌握近月制动技术，就只有美利坚、俄国以及华夏！

　　不管是美利坚、俄国还是华夏，近月制动都是靠着自己摸索起来的，而总体上其实也各不相同，因为速度不同、重量不同，选择的预定轨道就不同。

　　紧接着就是进入月球轨道，绕月飞行，根据需要的落月点，选择适当的环月轨道进行制动降速，随后降落在所在的月球点。

　　可以说，哪怕是以华夏现在的航天技术，在近月制动以及落月地上把控，也都是有难度的。

　　在近月制动过程中，需要确定制动量的多少。制动量过小的话，探测器不会被月球引力捕抓，直接飞离月球。而一旦制动量过大的话，那后果就会更加严重，因为探测器就会直接撞击向月球！

　　所以，如何准确的确定制动轨道，以及制动量，就需要进行大量的计算，不同的制动轨道、制动量，都是不一样的。

　　上一次成功，这次如果照搬，那么也许会成功，但是也许也会失败，因为嫦娥四号探测器丝毫与嫦娥三号探测器的荷载是不同的。而且之前成功，也未必是最佳选择。

　　至于落月轨道的选择，那同样有着非常大的难度，因为稍微有一丝不同，落月轨道就会有偏差，这种偏差可能是只有几米，但是也有可能就是几十里甚至是几百里。

　　吴总师迫不及待的让科研团队暂时放下手头上的事，然后前往会议室，然后让工作人员准备了几块小黑板。

　　会议室，几十号人看着刘一辰，

　　刘一辰淡然的拿起粉笔，开始在其中一块小黑板，画着一个个轨道，实线与虚线，让人看得都会不由自主的

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