新世界108年，西元1587年，本土派遣的勘探队在东北总督府发现了两个重要矿区。

　　一个是后世的塔万陶勒盖煤矿，该矿区煤炭储藏面积估计约400平方公里，煤层厚度190米，共16层，其煤矿属优质炼焦用煤，原煤出焦率60%以上，是钢铁行业紧缺的煤种。

　　后世初步探明的焦煤储量约为64亿吨，其中主焦煤18亿吨，动力煤46亿吨，价值巨大。

　　另一个是后世西伯利亚东部全球最大的钻石矿——“钻石之城”米尔矿。这个巨大的钻石矿有524米深，直径约为1609米，火山口一样的形状使它看上去仿佛被陨石砸中一般。

　　后世米尔矿巅峰时期每年约产200万克拉钻石原石，与其他周边钻石矿加起来的产量约占世界钻石原石产量的23%。

　　虽说现在能不能开采还是一个问题，但能发现“聚宝盆”终究是件值得高兴的事。

　　除了矿物勘探外，东北总督府与尼不楚都督府沿途铁路的勘探规划也在按部就班的进行。目前专业人士提出了两条铁路规划路线：第一条是海参崴-伯力-尼不楚-猛犸城（后世伊尔库茨克）-鄂毕城（后世新西伯利亚）线；第二条是海参崴-冰城-开平堡-鄂毕城线。

　　两条路线各有优缺点。

　　第一条路线缺点是需穿越部分永久冻土带；有些地区还是强地震频发地带；当地年平均气温-4度，冬季最低可降至-65度；修桥铺路挖隧道工程难度艰巨。

　　另一个时空，19世纪末，罗斯开始进入工业化时期。为了发展果内经济，沙皇开始关注西伯利亚地区。更重要的是，当时西方列强正在远东果际舞台上激烈角逐，西伯利亚的战略地位逐渐凸显出来。为了牢固地占有这片远离欧洲的土地，也为了实施所谓的蚕食亚洲计划，沙皇决定修建一条贯通整个西伯利亚的大铁路。

　　其实早在19世纪中期，有关部门就已为修建铁路进行了大量论证工作。在19世纪50年代至70年代，罗斯专家们设计了在西伯利亚修建铁路的许多新方案，但都未得到正府支持。直到80年代，正府才开始解决修建西伯利亚铁路的问题。1890年，沙皇亚历山大三世正式颁发命令，决定首先从最东端的海参崴动工，修建铁路。1891年5月，皇储尼古拉（即末代沙皇尼古拉二世）亲临海参崴主持铁路奠基仪式。1892年7月，铁路工程又从车里雅宾斯克（位于乌拉尔南坡）往东修建。由于事关重大，罗斯最高当局自始至终对该工程给予了高度重视，并于1892年成立了“西伯利亚大铁路特别管理委员会”，皇储尼古拉亲自出任总负责人。

　　然而铁路的修建却非常艰难，除了密布的河流湖泊与山脉、面

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