们的车在刚下线之后，都要先经过磨合期，才能将机器打磨正常水平。

　　单单是零部件，可以看出，东辰目前具备了超高精度的加工能力，这一点，他们已经远超丰田以及其他所有的竞争对手。

　　野英吉知道，丰田出手收回来的这些车，都是刚下线不久，有些甚至在消费者手里还没开出一百公里，拿自己拆卸的这一台S1引擎来，汽车的公里表仅仅跑了不过八十公里被丰田高价买了回来，八十公里，无论如何也不可能将零部件打磨如此完美，由此可见，东辰的制造精确度，确实非同一般。…,

　　发动机的汽缸壁薄令野英吉都不敢相信，他命手下的工程师将另一台还没有拆卸的S1引擎装测试台上，用最大转速，看一看这台引擎的承载力究竟能达什么样的水准，当S1那台的引擎被送测试台上时，测试人员不断给油，让转速保持在九千转，持续运转了二十分钟，机器一切运转良好。

　　野英吉便让测试人员将转速提高一万，而引擎在一万转的转速下，再次运转了二十分钟，依旧没有任何问题。

　　野英吉大跌眼镜，不断的提升转速，最终，汽车在转速达一万两千转的时候，引擎的散热再也跟不上如此高的转速，引擎的温度直线上升，在运行了不十分钟之后，温度达了一百七十度，最终爆缸熄火。

　　测试的结果让野英吉大为震惊，这么薄的汽缸壁，耐受强度竟然远高于普通料、厚汽缸壁的引擎，普通引擎，如果温度达一百二十度，基本上离爆缸不远了，而且，寻常引擎，六千转的状态下，运行不了多长时间，发动机会报废，而这么一台的引擎，在没有实际动力输出的状态下，转速竟然可以短时间内达一万二。

　　除此之外，其他曲轴、齿轮部件的耐受强度也远超过寻常车辆，在野英吉的要求下，工程师对东辰汽车的齿轮等传动部件进行了监测，监测发现，他们采用的料，使得齿轮的强度与耐磨性提升了至少一半，这种料在一般人眼里，似乎意味着更低的养护费用与更高的使用寿命，但是野英吉一眼看出了其中的重大意义，如果是大功率引擎驱动超大重量，那么传动系统的强度是非常重要的一项指标！

　　传动系统的强度越高，代表着从动力部分移动部分的力可以最大程度的被保留，如果是重型机械，例如坦克、列车，传动系统的强度如果不够，那么强大的动力甚至还没能传送车轮里，已经先将传动部件损坏，而强度越高。其使用寿命也越长。

　　拿日本的新干线高速铁路来，高速状态下紧急刹车，一对闸瓦很快会被磨损报废标准，究其原因，是制造闸瓦的料强度不够；再好比一辆SUV深陷泥沼，亦或者坡度陡峭，想要前行。需要强大动力，这

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